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天津市政汉港公路立交工程施工组织设计.doc

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文档下载格式:doc|上传:2023-1-24 10:03|阅读:7次|页数:66页|大小:6.01 MB|文档ID:51169|分页预览
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资源描述
天津市政汉港公路立交工程施工组织设计.doc内容摘要: 津晋高速公路汉港公路互通式立交施工组织设计 单位:天津五市政公路工程有限公司津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 目 录一、编制依据¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.1二、工程概况¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.2三、施工部署¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.5四、施工工艺及流程¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.15五、确保工程质量和工期的措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.54六、安全保证措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.62七、文明施工与环境保护措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.64八、成品保护措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.65九、技术节约措施¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼¼.66津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 汉港公路互通式立交施工组织设计 一、编制依据 津晋高速公路Ⅳ标招标、投标相关文件。 汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。 相关水文、地质资料。 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)。 《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—1998)。第 1页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计二、工程概况(一)工程简介1.工程规模汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南,津晋高速公路(天津东段)K15+433.6 处,是一座单喇叭全互通立交桥。主线全长 1173.2m,四个匝道桥长469.75m,建筑总面积 42130.48m 2,合同造价 10986.12 万元。该互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境,促进了津南区、大港区及塘沽区的经济发展。该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m 后张预应力板梁、16m先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的 62%,先简支后连续小箱梁占总面积的 34%,30m 后张预应力板梁占总面积的 2%,16m 先张预应力板梁占总面积的 2%。2.主要工程量(见表 2-1)沿线自然地理环境:( 1)自然地理:本立交场地属天津市津南区,地处多为芦苇沼泽地,有较大面积鱼塘及部分农田。附近无高大建筑物,距主线 51 号约 80m 处有高压电线,主线 26~27 号之间有有地方铁路通过,A 匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便道通施工现场附近,不能通行大型车辆,无其他进场路。( 2)气候条件:本段属于温带季风型大陆性气候区,季风显著,四季分明,春季干燥多风,夏季湿热多雨,秋季温暖适中,冬期寒冷少雪。多年平均气温12.2℃,最高气温 39.6℃,最低气温-22.9℃。( 3)地质条件:依据地质勘测报告得知,土层可分为 5 层,依次为:人工填土层(Qml):层底标高:2.7~1.0m。素填土层,黄褐色,可塑,含植物根系、腐殖质。第一陆相层(Q 43 a l):厚度:1.7~2.5m,层底标高:1.0~-1.0m。黄灰~黄褐色粉质土层,中压缩性,含铁质锈斑。第一海相层(Q 42m):根据力学性质分为三个亚层:-1 层:厚度:13.8~16.7m,层底标高:-14.1~-17.0m。粉质土层,灰色,可流塑,中~高压缩性,含有机质、贝壳。-2 层:厚度:2.0~11.0m,层底标高:-16.2~-25.1m。灰色亚黏土夹粉砂,第 2页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计含云母、贝壳。-3 层:灰色粉细砂,夹粉质土,中密状态,本亚层厚度变化较大。 第二陆相层(Q 41 a l):-1 亚层:厚度:4.0~9.0m,灰黄~黄褐色粉质土层,含云母、铁质、姜石,中压缩性。-2 亚层:灰黄色~黄褐色粉细砂,中密~密实,含云母、铁质。该层土质分布不均,但承载力较高,为良好持力层。 第二海相层(Q m):本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为 33主。 根据勘察成果,设计可不考虑液化土层。(二)工期合同工期:2001 年 4 月 15 日~2002 年 11 月 15 日计划工期:2001 年 4 月 15 日~2002 年 10 月 30 日。第 3页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计表 2-1 汉港公路互通式立交工程数量表上部构造下部构造项目 单位 桥面系 桥墩 桥台工程材料板梁 小箱梁 箱梁桥面铺装 防撞护栏 搭板盖梁 墩柱承台(系梁)钻孔桩台身(耳墙) 承 钻孔桩50 号823 4269 台号钢纤维混凝131140 号1263混凝土 30 号 m3 125141346 114925 号 643 212 21131055 19865 312 256 70610 号4820沥青混凝土 3102桥面防水层m234468 钢绞线(f 15)j 31044 168382 Ⅰ级钢筋18417 35275670 38713 5973 27521.1 8584 178763 6804 kg普通 Ⅱ级钢 74305 85119081716645932750.9 201276 83916614967 342351511824648钢材1982 3805166212398 118073534 9758 1567筋 钢材钢柱 个4081 1722钢管 mf 83 钢管 3427m f73 钢管42m支座 个 GYZ 800×140 160 块,GYZ700×140122 块,GJZF 4300×600×50 71 块,GJZF 4 200×300×44 80 块,UGF 300×52 4 200 块,GJZ350×650×78 140 块 伸缩装置m 547mⅡ级钢筋:12656 块泄水管个f 10 铸铁管 264 个,棚盖 176 个,钢板 176kg,Ⅰ级钢筋 62kg 浆砌片石596填方 m3 2570挖方38801cm 厚氯丁胶带:1175cm×20cm3 条,750cm×20cm3 条,1479cm×20cm 1 条,1700cm×20cm 2 条;2cm 厚沥青软木板:1175×25cm 3 条,750×25cm 3 条,1479×30cm 1 条,1700×30cm2 条;锚具:OVM15-41140 套,OVM15-5 380 套,OVM15B-3216 套,其他BM15-3380 套,BM15-41400 套,BM15-5380 套;波纹管长:25mm ×50mm3304m,25×60mm 3176m,60mm ×19mm 4586m,70mm ×19mm7178m,90mm×19mm874m, f 50 13941m,f 55 4574m第 4页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计 三、施工部署(一)施工组织机构汉港项目经理部施工组织网络图(见图 3-1) 。 项 目 经 理 生产 副 经技术负责人 理量负责人测量负责人计量负责人材料负责人生产负责人安全负责人行政负责人质图 3-1 施 20 人,项目经理李建津晋高速公路Ⅳ标汉港互通式立交工程项目经理部共 工组织网络图 第 5 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计军,生产副经理刘津,项目技术负责人张曦明、,下设 7 个部门负责人及若干管理人员。(二)施工总体目标 1.工期目标总体工期目标:工程计划工期比合同工期提前 2 个月竣工通车。分部工期目标:( 1)2001 年 4 月 15 日至 2001 年 10 月 25 日完成基础及下部结构;( 2)2001 年 7 月 20 至 2002 年 6 月 15 日完成预制板梁的预制、吊装;( 3)2001 年 8 月 1 日至 2002 年 5 月 30 日完成现浇普通箱梁;( 4)2002 年 5 月 10 日至 2002 年 8 月 30 日完成桥面系;( 5)2002 年 6 月 25 日至 2002 年 10 月 30 日完成桥梁附属部分。2.质量目标(1)争创"鲁班奖";( 2)分项工程合格率 100%,单位工程优良率 98%以上,混凝土试件合格率100%,重要分项工程优良率 100%。3.安全目标杜绝伤亡事故发生,严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。4.成本管理目标工程造价降低 2%以上,以增产节约为管理目标。5.环境保护目标尽量降低噪声、空气、土层污染,杜绝污染对人体伤害。6.文明施工目标施工现场文明有序,与周围环境协调和谐,创市级文明工地,树津晋高速公路"青年文明号"文明施工窗口形象。(三)设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.人员、设备、进场时间安排项目部管理人员于开工前进驻距施工现场 3km 处临时租用房,待进场路修筑完毕,现场生活区、办公区建设完毕(预计 5 月底完成),入住施工现场。施工人员于 2001 年 5 月 15 日前完成生活区初步准备工作,进场施工人员不第 6页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计少于 80 人,具备初步开工要求(见表3-1、图 3-2)。表 3-1见机具使用计划用表 机具名称规格 数量 机具名称 规格数量 GPS200 反循工程钻机 环 /滨洲 3006 台空气压缩机120kW4 台 正循环混凝土搅拌 JS1000/JS750 4 台电焊机直流12 台机混凝土输送 HBT901 台推土机上海-100 1 台泵 WY-1/WY-0.挖掘机 2 台钢筋剪断机f404 台 6 QY20T/QY30液压汽车起 T7 台翻斗车1t12 台重机 /QY50T装载机ZL50/ZL404 台潜水泵f752 台洒水车5t 1 辆自卸汽车 8t 2 辆发电机120kW1 台卷扬机2t 4 台振捣棒 30 个 电 3 台锯砂浆搅拌机1 台 钢筋弯曲机f404 台1200kN/240砂浆泵 1 台油压千斤顶 4 台kN半挂拖车 80t4 辆水泵 4BA-82 台 第 7 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计 劳动力安排计划 人 数 700 600 500 人数 400 300 200 3月 4月 5月 6月 7月8月 9月 10 月11 月 1月 2月 3月 4月 5月 6月7月 8月 9月 10 月 11 月 1002001 年 12 月2002 年12 月月份 0 图3-2 劳动力安排计划本工程包括前期准备及竣工后期工作,共计19 个月,每月平均劳动力人数376 人,峰值人数为 600 人。则峰值人数/平均劳动力人数=600/376=1.6<2,说明劳动力安排是合理的。所有设备、材料必须按照经理部统一规划要求布局,材料堆放按有关管理规定执行。2.技术准备熟悉、审核施工图纸,及时发现并协商解决图纸中的问题,便于顺利进行施工。编制分项工程施工方案,对管理、施工人员进行技术培训,开工前必须对每个分项工程进行详尽的技术交底,使施工人员不带问题施工。建立健全完善的管理制度和检查监督制度,使施工有规章制度可循。(四)施工总平面布置由于受周围环境、场地的限制,为满足工程施工需要,在整个施工期内,场地布置遵循的原则是:总平面布置和阶段性布置相结合,相对固定布置和随施工进度移动布置相结合,使施工场地的布置,随开挖、结构浇筑、回填,相互利用和相互提供条件;同时注意场内布置和场外布置相结合,临时设施的布置修建与周围建筑物及社会影响保持协调一致,使场地布置为工程施工按计划顺利进行提供保证和体现施工场地文明有序。施工现场总平面布置图见图 3-3。预制梁场施工平面布置图见图 3-4。第 8页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 说明:汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发 通往津南开发区以南,是一座单喇叭全互通立交桥。场地有较大面积鱼 塘及积水地,如图中蓝色部分所示,其余白色未标明部分 基本为芦苇沼泽地。 农 田津南铁路支线 生活区 材料堆 钢筋工人 经理部 放区材料 办公区 堆放区 加工区 生活 C 匝道 区 混凝土搅拌工人 生活区C 匝道 材料堆放区 汉 港 公路互通式 立 交 B 匝道 钢筋混 加工区 凝 土 搅 水 面 水 材料堆放区 面水面 E 匝道D 匝道 第 9 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计水面通往葛万公路大沽 排 污 河 A 线桥图 3-3 施工现场总平面布置图第 10 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计 津 沽 公路围墙砂、石料堆放区 钢筋加工区搅拌区 办公室水泥库草坪原有楼 生 活 区水预制梁加工、摆放区 食堂 生 有仓库 活 区 池图 3-4 预制梁场施工平面布置图 原 1.临时设施布置 场地围蔽采用公司统一临时护栏围住,按照管理区、生活区、生产区分别围圈,并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。 场内修建的经理部管理、办公用房,采用集装箱结构,布局合理;生活用房及试验室采用砖墙结构;场地用混凝土硬化。由于施工人员较多,生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构,并且临时房屋修建及置放位置,随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作等生产用房采用钢架石棉瓦敞棚。临时房屋的修建,按场地布置位置,请专业施工队伍,形式和色彩与环境协调,严禁乱搭棚。施工场地内,为保持场地清洁,防止泥水污染,除机械行走道 第 11 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计路按上述要求施工外,全部采用灰土或混凝土硬化。2.施工便道及便桥由于施工现场地处芦苇沼泽地中,没有进场路,为此必须修筑进场路。进场路的修筑有两种方案可供选择。方案一:从施工现场东部距现场约 1km 处葛万公路沿大沽排污河河堤,有一条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修筑岔道可到达汉港桥 25~26 号部分。便道全长约 1.6km,岔道约 0.2km。这条进场路需要拓宽、加高,进行场地硬化。另外,靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分,由于道路过窄,需要征用部分村民民房。全部费用约 52 万元。方案二:从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路全长约 2.5km,中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为 63 万元。施工现场沿主线桥,铁路以东在主线桥右侧,铁路以西沿主线桥左侧修筑施工便道,宽度不小于 6m,并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方,用混凝土硬化后,支设方木、钢管,再用 2cm 厚 2m×6m 钢板覆盖。另外在铁路以西部分 15 号桥墩和 16 号桥墩之间,施工便道跨过约 5~6m 宽的跃进河。跃进河河床高约 3m,雨期水深 1~1.5m,枯水期约 0.5~1m,无流动,河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压,再采用硬性材料(山皮土或炉渣)填筑。工程竣工后,恢复河道原貌。3.临时用水施工现场地势平坦,地下水位较高,而且储藏丰富,所有生产用水都采用地下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大,在搅拌现场修筑蓄水池,施工前储满水,以备地下水供应不足时使用。施工现场没有可供生活饮用水,铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场1km 处邓岑子村饮水井用水管接入;铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或用专用水车运到施工现场,现场生活区设专用生活用水蓄水罐。预制梁场施工用水采用地下水,生活用水采用自来水。4.供电施工现场从正式高压线路接出,在主线中部 25 号桥墩北部设一台 500kVA 变压器,沿主线施工便道设主干线,其他用电拉临时支线。 第 12 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计临时供电线路计算如下:根据施工机具进场计划(见表 3-1),现场除电焊机外施工动力机械(预制板厂机械除外)总功率为 280kW。电焊机 9 台共 225kVA,则变压器容量:K 1SP1 S 动=h·cosf + K 2·SP2式中同条件工作系数 K 1 取 0.7,K 2 取 0.5。0.7×280S 动=+ 0.5×2250.86×0.75 =416kVA照明用电负荷按动力容量 10%计算。S 总=416+42=458kVA另外,由于施工现场距离过长,作业面太大,留一台 120kW 发电机作临时机动之用。预制板梁现场临时供电采用 380V 三相动力电源。5.通讯由于距离已有通讯线路较远,施工现场不装固定电话,主要管理施工人员采用移动电话联络。收发传真借用预制梁场或二分公司项目经理部设施。(五)施工总体计划施工总体计划进度见表 3-2。表 3-2施工总体计划进度工程进度(月)序号 主要工程项目3 4 5 6 7 89 10111214 5 6 7 8 9 10 11 23 12 1场地处理 2 灌注桩 3 承台(系梁) 4 墩柱 5 盖梁 6桥台肋板 7 现浇普通箱梁 8 预应力小箱梁 9 30m 空心板梁第 13 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计10 16m 先张板梁11吊装12 简支变连续13 护栏(地袱)14 桥面铺装15栏杆16 桥面防水17 桥面沥青混凝18 土伸缩缝19护坡20 场地恢复21 收尾竣工 第 14 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计四、施工工艺及流程 (一)钻孔灌注桩施工方案 1.施工顺序安排 汉港桥共有钻孔灌注桩 304 根,其中主线 256 根,匝道桥 48 根,其中 A 线桥 1 号、2 号墩共 6 根灌注桩位于大沽排污河中,南岸 0 号墩处不通车。主线桥0 号~16 号大部分位于积水芦苇沼泽地中,有淤泥;其他部分场地有沟壑,其中27~51 号及 B、D、E 匝道部分区域有积水。大沽排污河与 A 线桥斜交角为80°,河水水面宽约38m,上口宽约46m,河水水位标高约 1.8m,河底淤泥深2m。 灌注桩施工顺序安排原则上选择施工场地条件好的部分先施工,场地准备工作同期进行,不得使施工间断。具体安排见图 4-1。27~ 51 号 场地平整 0~16 号 排场地平整 晾测量放线 钻水 晒 孔 A 线桥 搭设平17~26 号 图 4-1 施工顺序安排2.施工方案选择 ( 1)A 线桥施工平台搭设方案:以桥梁中心线为基准,顺桥向搭设 48m×18m施工平台;河道中央搭设 13 排f30cm×8m 木桩,桥向间距为 3.2m,河道方向1m。木桩上顺河道方向铺设方木,规格为 6m×30cm×30cm,用钢爬锯使方木和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设 32 号工字钢,间距为 0.5m,用钢筋焊接连成一体。工字钢上无间距铺设10cm×10cm×6m 方木形成桥面。顺桥向两边做防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑,采用防水布进行围堰。 ( 2)钻孔施工方案:根据前面介绍的地质情况,本工程钻孔灌注桩可采用正反循环钻机钻进。另外,由于大沽排污河河底淤泥较深,护筒采用混凝土护筒,护筒内径与桩径相同,成桩后永久保留。 第 15 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计( 3)混凝土灌注方案:采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土,配以翻斗车运输,吊车提斗灌注。要求混凝土搅拌机规格不小于 JS1000,翻斗车不少于 4辆。( 4)钻孔桩施工工艺流程:钻孔灌注桩施工工艺流程见图 4-2。 测量放线 护筒埋设 钻孔 泥浆设备就绪否 是否到孔底标高 是清 孔 否泥浆指标、孔底沉积层厚度是否合格钢筋笼制作下钢筋笼下导管灌注水下混凝土 结束 图 4-2 钻孔桩施工工艺流 程(5)钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程见图 4-3。第 16页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计a bcdef图 4-3 钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程示意图a 安设导管(导管底部与孔底之间留出 300~500mm 空隙);b 投入隔水球,使其与导管内面紧贴;c灌入首批混凝土;d 隔水栓下落孔底;e连续灌注混凝土,上提导管;f 混凝土灌注完毕,拔出护筒。(二)承台、系梁施工工艺( 1)混凝土达到一定强度后,用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑,由于基槽较深,土质不好故采用支撑槽施工作业,用板桩进行基坑支护,槽底设置集水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响,桩身周边0.3~0.5m 范围以及承台底标高以上 0.3m 范围内土方由人工开挖。( 2)桩头多余混凝土并清洗桩头后,对坑底进行清整和适当夯压,达到设计和规范要求后浇筑垫层混凝土。( 3)系梁模板采用组合钢模拼接,组合钢模板加固采用对顶法,在模板内外均设置支撑,当混凝土浇筑到内支撑位置时,方可拆除内支撑。( 4)的下料和制作在钢筋加工棚内进行,运至现场绑扎成型,其要求按照施工规范的有关规定执行,并注意预设墩柱接茬钢筋。 第 17 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计 绑扎前,首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架,形成一定强度,然后再绑扎其余钢筋,以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用 22 号钢丝绑扎,要求方向、位置准确。上层钢筋网要暂留进出口,以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑,并在混凝土浇筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。( 5)土采用搅拌运输车运输,输送泵输送入模,插入式振捣器振捣密实,平板振捣器振实表层,人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。(三)墩身施工工艺 采用定型钢模施工,模板拼装采用吊车吊装,在吊装时要防止模板摆动碰撞。拼装第一节模板前,用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周围的轮廓线。支模全部完成后,在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行最终固定,确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现场、输送泵泵送入模,插入式振捣棒捣固密实。 1.墩柱模板安装 墩身模板支设:模板支立前精确放样结构外轮廓线,并将基底精确找平,找平误差控制在 2mm 内,此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模板支立前要认真清洗干净,之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊,在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状,满足精度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测,必要时再次进行调整,最后紧固各加固螺栓。 模板加固:采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成"回"字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时,可以直接架立在路面上;立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上;位于道路中央分隔带及基础回填范围内时,支立前要对地基进行充分夯实,然后铺设 50cm×6cm 的木板,确保支架的稳定。支架搭设完成后,用铆钉对立管顶部进行限位,并将支架顶部用缆绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上,确保支架在施工中不发生位移和晃动。 2.钢筋工程 墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制,做好标识后运至现场绑扎成型。各部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。 第 18 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计 墩身底节立筋与承台、系梁钢筋同时安装并绑扎为一个整体,以保证结构的整体性。要严格控制墩身预埋钢筋平面位置。(四)现浇连续箱梁施工工艺 1.支架施工:采用满堂红碗扣式支架。( 1)基础处理:芦苇地区域先清除杂草,整平碾压密实。上铺两部三七灰土,共 60cm 厚,碾压密实,密实度不小于 90%。有淤泥部分先将淤泥挖出,回填石料夯实。基础处理后,在周围做排水沟,防止积水。( 2)支架拼装:当地基处理好后进行搭设满堂支架,钢架支架采用轻型碗扣支架,详细方法为在处理好的地基上铺设 5cm×15cm 方木,增加其受力面积,中间设立斜撑以增加支架的稳定性,钢管上端设有调节式丝杠,同时,做好高程控制,以及设置好预拱度。碗扣支架支撑使用的横杆长为 90cm,立杆长为 120cm,每根立杆的承载能力为 20Pma=30kN,通过荷载计算能够满足箱梁荷载最大部位—肋板处。见图 4-4。支架预压:预压重量为梁体自重的 120%,记录支架变形及地基沉降数据,作为模板高程上跳的依据。 2.模板铺设( 1)箱梁底模及翼模拟采用钢模板内衬竹胶板施工工艺,新工艺的应用能大幅提高箱梁外观质量。其工艺流程如下:(支脚手架)架钢管铺钢模板 铺竹胶板 (铺钢筋)清理(浇筑混凝土)。( 2)箱梁顶模板采用轻型材料模板——菱镁内模。菱镁内模属于永久性模板,亦称一次性消耗模板,是在结构构件混凝土浇筑后模板不拆除,并构成构件非受力的组成部分。3.钢筋加工及铺设(略)4.混凝土浇筑由于现浇连续箱梁混凝土量较大,本工程采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土,用混凝土输送泵将混凝土泵入模。要求配合比应符合规定,强度符合设计要求,浇筑顺序从跨中向墩顶浇筑,横向由悬臂板向墩顶浇筑。第 19页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计钢管支架现浇箱梁 碗扣支架120cm 120cm90cm图 4-4 支架拼装菱镁内模A B 图4-5 菱镁内模在箱梁施工示意图第 20 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计第一步浇筑底板、腹板,第二步浇筑顶板及翼板混凝土。要求层层振捣,不漏振,不过振。设专人养护混凝土,用土工布苫盖严密,及时浇水,保证混凝土表面潮湿。5.现浇连续箱梁施工流程图(见图 4-6)施工准备地基处理 放样支架位置支架搭设铺设底模、侧模、刷脱模剂钢筋绑扎 砂石处理 支撑箱室侧模搅拌运输混凝 浇第一步混凝做试 养生块拆除箱室侧模板 箱室顶膜支撑绑扎钢筋 砂石处理浇筑第二步混凝土搅拌运输混凝 做试 块 养生 压 试 检验 块拆除支架支撑底模图 4-6 现浇连续箱梁施工流程图(五)预应力混凝土小箱梁施工工艺 第 21 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交施工组织设计1.预应力张拉当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后,方可张拉预应力束。( 1)张拉材料及工具说明:钢绞线:采用f j15.2高强度低松弛270级钢绞线,标准强度为:bR y =1860MPa。锚具及附件:采用 OVM15 及 BM15 系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具须符合现行《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》。预应力管道采用预埋金属波纹管成孔。以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。张拉机具:千斤顶采用 1200kN 及 200kN 两种规格。所有张拉设备在使用前必须经过校正,并付有鉴定报告,作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油,电机运转正常,压力表显示稳定。( 2)张拉方案:预应力梁浇筑应一次完成,各钢筋网及骨架均需绑扎使之成为整体,并准确预埋正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度达到 100%,并在浇筑 14d 后方可进行,张拉完毕后应及时压浆,张拉工序为:0(初始应力)0.1бR 1.03б R(锚固),预应力束张拉依对称原则进行,断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉,应力应变双控。张拉操作如下:张拉前进行千斤顶与压力表配套检验,以确定张拉力与压力表之间的关系曲线,张拉机具设备应与锚具配套使用,并在进场时进行检验和校验。钢绞线穿入锚具,安装夹片、限位板,再安装千斤顶和工具锚,两端同时给油,将钢绞线初步拉紧后,再次打紧垫块,然后两端同时张拉,张拉须在梁体达到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。张拉过程中采用应力控制,并用伸长值进行检校。实际伸长值计算式为:DL=DL1+DL2式中 DL1 — 从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值; DL2 — 初始拉力时的推算伸长值。 第 22 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 张拉完毕后立即进行孔道灌浆,水泥浆强度等级同梁体强度等级,水灰比0.4~0.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆,从一端向另一端压入,应力控制在 0.5~0.7MPa。 预应力作业过程中应按《公路桥涵技术规范》进行,完整地作好封锚、张拉、压浆等记录,施工质量达到《公路工程质量检验评定标准》的要求。 2.吊装 预制梁场距桥梁施工现场较远,在预制梁场及吊装现场各配备 50t 液压汽车吊车 2 辆,在预制梁场装车后,运送到施工现场进行吊装。计划配备半挂拖车 6台,不间断作业,一次吊装小箱梁 20~30 片,以节约吊装成本。 吊装时在预制梁场及桥梁现场均各派专人负责统一指挥,及时联络,以保证安全、进度及现场机械人员调度。 小箱梁在预制场经过后张预应力张拉、吊装就位后,还需进行一次体系的转换—(先简支后连续)。临时支座计划采用自行研制的临时支座——可调式临时支座代替硫磺胶泥支座。其示意图见图 4-7。14 5236上套筒 下套筒图 4-7 可调式临时支座代替硫磺胶泥支座1—支座承接面 2—固定内径3—砂承接面4—固定外径5—封门 6—支座固定面 可调式临时支座的材料采用 2cm 钢管煨成,下套筒内装沙砾,用上套筒压实来承受小箱梁的重量。在体系转换完毕后,拆除临时支座,利用人工打开封门,掏出沙砾,既而拆除临时支座,至此,体系转换过程完毕,简支梁变为连续梁。 第 23 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 3.负弯矩张拉 在小箱梁吊装结束后,浇筑混凝土湿接缝,待混凝土强度达到 100%后,进行负弯矩张拉。负弯矩张拉方法和小箱梁张拉基本相同,此处不再重复。灌浆完毕后,进行桥面系施工。(六)16m 先张板梁施工工艺( 1)料、砂、石、水泥、钢绞线试验检验合格后方能进行施工。( 2)台选用钢筋混凝土墩槽式,应具有满足张拉时的稳固性和抗倾覆能力。若发生沉降,必须拆除重做。钢筋成型绑扎,保证设计给定的钢筋规格和几何尺寸。预应力钢绞线的张拉严格执行技术规范及图纸要求,控制好预应力钢绞线的张力应力值。张拉时采用一端固定、一端张拉,严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉,张拉控制以应力控制为主,弹性伸长值作为参考。预应力钢绞线张拉控制应力为s K=0.73R yb = 1357.8kN,每根钢绞线张拉控制力为188.7kN,每块边板张拉控制力 2830.5kN,每块中板张拉控制力为 2641.8kN。( 3)钢模板,模板相邻两板高差不得大于1mm,模板表面应平整,不得有明显的凹凸痕迹,模板组装前应做好除锈去污工作,脱模剂涂层应均匀,预留和预备埋要认真检查,防止发生遗漏现象。( 4)土浇筑时严格控制好混凝土的拌和质量,浇筑采用吊斗,浇筑混凝土时严格执行振捣操作规程,保证振捣质量。混凝土的养护采用麻袋片外裹塑料膜或土工布,覆盖洒水养护。( 5)土强度达到规范要求后方可放松预应力钢绞线,采用千斤顶放张,严格执行相应技术规程。切断预应力钢绞线时应由两端向中间左右对称进行,预应力钢绞线切断后槽口应用 1∶2 砂浆封口。封头板封好后,用水泥砂浆抹面封口。 6.预应力板顶面混凝土必须拉毛,以利于现浇混凝土结合。 (七)桥面铺装施工工艺 2 汉港互通桥面铺装共 34486.4m ,其中 C40 钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面铺装;C40 钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。 工艺流程:测量放线——扎桥面钢筋网)——设置高程控制带——浇筑混凝土——养护。 施工工艺: 第 24 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计1.测量放线首先复测梁板顶面高程,在预应力段要复测跨中和支点处的中线、边线高程,如无特殊情况,根据建设单位和设计提供的原始水准点施放桥面铺装高程控制点,加密到顺桥向 5m 一点,横向 3 点。若处于加宽段,横向应加密 1~2 点。2.绑扎桥面钢筋网预制梁段桥面铺装混凝土内有f10@20 钢筋网片,本工程计划采用焊接钢筋网片,网片规格为 3m×6m 每片,每片钢筋网接头采用绑扎连接,钢筋网距铺装顶面 3cm,要保证其搭接长度和位置的准确性。3.设置高程控制带在现有梁板顶面按事先定好的高程点焊接角钢,底部采用可调式螺栓,便于施工过程中调整,其必须具有较强的刚性,不易变形,待混凝土初凝后将其拆除。4.浇筑混凝土浇筑混凝土前要保证梁板表面粗糙、清洁,有钢筋网时不得在钢筋上搁置重物或运料小车在钢筋网上推行及人行践踏而使钢筋变位,必须搭设走道支架架空,并在浇筑过程中,随时注意纠正钢筋位置。采用整幅浇筑法,原则上纵向以伸缩缝为界。混凝土浇筑从下坡向上坡进行。搅拌钢纤维混凝土时,钢纤维至少要与配合比中 50%的砂同时投料干拌以免钢纤维结团,粗骨料分散钢纤维的效果不好,切忌钢纤维与水泥同时投料。拌和时间不易过长或过短,一般控制在 5 分钟左右最佳,混凝土入模坍落度控制在4cm 左右。浇筑时切不可超厚,经过振捣发现超厚,铲去表层后就难以摸平,虚方厚度控制在 1.3h 左右。浇筑时采用振捣梁振捣,依次成排,平拉慢移,顺序前进,移动间距应使振捣器的平板能覆盖已振捣完的混凝土的边缘 50mm 左右,以防止漏振。振捣器在每一位置上振捣持续时间,以混凝土停止下沉并往上泛浆,或表面平整并均匀出现浆液为度,一般在 25~40s。由于钢纤维混凝土和易性差,需补用插入式振捣器,但插入式振捣器要慢慢拖动,不能在一处停留过长,以免造成钢纤维"团状集束"。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重点拉毛,并要求其表面呈现深度为 2~3mm 的均匀凹槽,以增加与沥青混凝土面层的粘结力。5.养护 第 25 页津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计混凝土浇筑完毕后,采用浇水养护法,无纺布进行苫盖,以保持混凝土内部湿润及保持其温度,防止阳光曝晒,养护时间间隔以气温而定,必须保持混凝土的潮湿状态,养护水要采用混凝土搅拌用水,以保证混凝土的清洁。在养护人员进行养护的时候,要将水浇匀,不得将水固定一处自流,桥面养护必须有专职养护人员进行养护。6.桥面防水层防水层采用喷涂新型聚合物沥青桥面防水涂料,阻止基体微裂缝的扩展和新裂缝的出现,提高桥面的抗冲击性及桥面结构防水性能,有效阻隔外部雨水及盐水对桥梁外部的结构侵蚀。7.桥面泄水孔针对以往施工中,桥面泄水孔周边雪雨水渗漏而造成大梁翼缘形成尿檐的问题,不但影响桥梁的美观,又影响梁体使用的耐久性。本桥着重处理桥面泄水孔的防渗处理:( 1) 水泥砂浆砂浆配比为水泥:砂子=1∶2.5(体积比),水灰比为0.4~0.5,在常温下配制的砂浆须在 1 h 内用完。砂子采用洁净的中砂,平均粒径 0.35~0.5mm。还可以采用孔道灌浆的配比:1∶1。( 2) 基层表面应平整、坚实、粗
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